Какой русский не любит быстрой езды? Рев мотора оглушает, стрелка спидометра зашкаливает, а сердце бешено стучит от переизбытка адреналина и эмоций! За всем этим туляки и гости города и едут на «черметовскую» трассу.
До недавнего времени в России стритрейсинг (англ. – «уличные гонки») был полулегальным и постоянно оказывался в центре скандалов. Заезды проводились ночью, а конфликты с ГИБДД являлись привычной частью мероприятий подобного рода. С середины 2000-х годов заезды стали легализоваться, тогда, а именно пять лет назад, стритрейсинг и пришел в Тулу. Разобраться в особенностях тульских уличных гонок нам помог один из их постоянных участников – Юрий (раскрывать свое полное имя он не захотел).
Ночные тени на улицах города
– Изначально «гоняли» на «бетонке» – на участке трассы Москва-Белгород за поселком Ленинский, – рассказал Юрий, – он тогда был не достроен и перекрыт. Большой плюс того времени – заезды устраивались днем. Когда «бетонка» стала недоступной для гонок, соревнования стали проводить в самом городе и по вполне понятным причинам в ночное время. Гонки устраивались там, где позволяли условия.
Самый популярный вид заездов в Туле – дрэг-рэйсинг (по сути это гонка на ускорение по прямой). Много ли надо любителям скорости? Хорошее дорожное покрытие и около 500 метров трассы (дистанция заезда – 402 метра). Но никаких гонок на улицах города быть не должно, поэтому блюстители порядка стали разгонять стритрейсеров.
В свои руки инициативу взял клуб «Night Shadow's» (в переводе – «ночные тени»). Тогда гонки и начали проходить на «черметовской» трассе, а с ГИБДД удалось прийти к взаимопониманию. Правда, до сих пор случаются, как выразился Юрий, «акции протеста», когда стритрейсеров разгоняют, и снова приходится «выезжать в город».
Тюнинг тюнингу рознь
Юрий увлекся тюнингом около восьми лет назад и с того времени постоянно следит за всеми новыми тенденциями по доработке автомобиля, при этом не прочь и «погонять».
«Практика» началась четыре года назад, после покупки на двоих с другом «копейки». Машина была с наклейками, литыми дисками, «рычалкой» (оконечная банка выхлопной трубы, дающая мощный «рев» и практически не влияющая на скорость), но по техническим характеристикам пребывала в плачевном состоянии. Слабый 1.3-литровый двигатель просто выкинули, а на его место поставили 1.7-литровый от Нивы – с некоторыми доработками, разумеется.
– Самая яркая победа была над двухлитровой Ауди 80. Ее водитель чуть не заплакал: никак не мог поверить в свой проигрыш! – продолжил Юрий. – Эта машина подарила нам много ярких впечатлений... А потом закончились деньги, нашлись большие недочеты по кузову, и она была распродана по запчастям. На то время «копейка» уже имела форсированный двигатель, фирменный прямоток (спортивная выхлопная система) и ездила на 98-м бензине…
Сейчас у Юрия ВАЗ 2112, машина уже претерпела ряд технических изменений. Примечательно, что из автомобилей российских марок получаются весьма достойные «болиды» – не хуже, а иногда и лучше, чем из иномарок и их спортивных версий.
– Бывает, приезжают разные бестолочи, – с возмущением продолжил свой рассказ Юрий, – которые просто поставили «рычалку», установили подсветку и гордятся этим. Но по машине видно, что она в очень плохом техническом состоянии, того и гляди развалится. А ведь это потенциальная опасность! И если таких товарищей много за вечер, организаторы чрезмерно устают, в итоге гонки останавливают, и все разъезжаются по домам.
У Юрия нет ни наклеек на кузове, ни подсветки – внешне автомобиль выглядит как серийный. На первом месте для него – скоростной результат. Однако понятие о доработке машины у всех разное, и для кого-то тюнинг заключается именно в визуализации авто. Вот только на соревнованиях внешне очень красивая машина может проиграть «серой мышке». Но при этом ее владельцу нестыдно похвастаться своим автомобилем перед другими участниками гонок, и уже не важно, что у нее под капотом. Все зависит от того, кто какие цели преследует. Главное – чтобы в погоне за красотой колеса не отвалились...
Гонщики есть – трассы нет
С приходом осени сезон уличных гонок постепенно сходит на «нет», но такого, чтобы совсем все остановилось, не бывает: стриттрейсеры и по мокрой дороге ездят. Своеобразные ралли начнутся зимой. Так, в прошлом году местом гонок стал заброшенный бетонный завод в Скуратово. Надо было на время проехать три круга. В одном месте трасса проходила через разрушенные здания.
Но больше всего всех волнует вопрос с трассой в аэропорту Колково. Антон Дупак – один из главных организаторов, без которого тульский стритрейсинг не был бы, наверное, развит так, как сейчас, лично собирал подписи для того, чтобы гонщикам выделили хотя бы участок заброшенного аэродрома. А при передаче всех площадей в пользование стритрейсеров там «вырос» бы целый спортивно-развлекательный комплекс. Все задачи по устройству трассы и комплекса в целом «уличные гонщики» согласны взять на себя. В настоящее время этот вопрос решается. Кто знает, быть может, у Тулы появится еще один повод для гордости…
«Зря ругаешься, начальник!»
В июле, после очередной «акции протеста», стритрейсеры вернулись с «чермета» на улицы города. Колонна с включенными аварийными огнями проехала мимо здания на Советской, 110 (УГИБДД по Тульской области), при этом активно сигналя. На обратном пути две машины ДПС перегородили гонщикам дорогу, из них вышли милиционеры с автоматами. Организаторы гонок попросили участников разъехаться по домам. После этого гонщики вновь стали соревноваться на «чермете».
Единственное нарушение «уличных гонщиков» – скоростной режим. Но, несмотря на превышение скорости, в дрэг-заездах еще не было ни одной аварии! За безопасностью здесь действительно тщательно следят. Документы тоже в порядке, разворачиваются авто только там, где положено, а участников «под градусом» к гонкам не допускают.
Заинтересовались? Хотите знать больше? Тульские стритрейсеры ждут вас на сайте www.ns-raicing.ru и в группе ВКонтакте – club851315.
